Автомобили в Египте до сих пор продаются по завышенным ценам, несмотря на падение спроса, в ситуации, которая, кажется, идет против всех правил рынка.
После 25 января 2011 года продажи  автомобилей на  автомобильном рынке упали до беспрецедентного минимума. Продажи легковых автомобилей за первые четыре месяца 2011 года сократился на 46 процентов от показателя за аналогичный период в 2010 году, до 32055 автомобилей, согласно статистическим данным (АМИК).
В последние годы самые низкие объемы продаж были в Египте в 2009 году из-за мирового экономического кризиса, когда по оценкам, 37 000 автомобилей было продано за почти 5 месяцев.
Банки уже ужесточили условия предоставления автокредитов, то есть рынком управляют деньги покупателей, происходит дальнейшее сжатие спроса.
Автодилеры и агенты, однако, не пробовал к снижать цены, чтобы стимулировать рынок - скорее, они позволили им расти.
Они утверждают, что цены зависят не от них.
"Автомобильные цены напрямую зависят от валютного курса национальной валюты, так как большинство автомобилей на рынке импортного производства. Египетский фунт потерял значение после революции добавляя к стоимости автомобилей, "объяснил, Мохамед эль-Kamouny, заместитель председателя компании Эль-Kamouny Automotive.
Египетский фунт потерял около четырех процентов своей стоимости по отношению к доллару и на целых 12 процентов по отношению к евро с начала года.
Аналитики сравнили цены  12 наиболее популярных легковых автомобилей на египетском рынке и обнаружили, что они выросли в среднем на три процента, при этом подъем наиболее заметным среди корейских и японских автомобилей.
"В начале 2011 года был период, когда автопроизводители поднимали цены, которые также внесли вклад в рост цен," говорит Эль Kamouny.
Тем не менее, курсы валют, возможно, не являются самым значительным фактором, влияющим на цены автомобилей в Египте.
"Спрос и предложение не является основным фактором движущегося автомобиля цены на рынке. Производители и дилеры на рынке Египта  обычно определяют цена автомобиля по своему усмотрению. Когда дилеры импортных автомобилей конкурируют  независимо друг от друга, то автомобили, как правило, дешевле и лучше оснащены опциями. Автомобили собранные локально на заводах Египта также стали свидетелями эскалации цен, аналогичные их импортных аналогов.
«Автомобили сборочных заводов в Египте не очень эффективны по цене; запасные части ввозятся и обложены высоким налогом, а производительность труда не впечатляет ," сообщил Эль-Fouly.
"Вы можете быть удивлены, узнав, что компания Auto Гб имеет прибыль на импортные автомобили выше, чем на местной сборки . Большинство местных заводов работают в среднем на 50 процентов мощности, что не очень эффективно ", добавляет он.
Автомобили, ввозимые на Египет обременены пошлинами по основному тарифу в размере 40 процентов и налогом с продаж в размере 15 процентов. Для автомобилей с двигателями больше 1,6 куб.см, тариф увеличивается до 125 процентов.
Покупатели являются проигравшими.
"В Египте мы покупаем автомобили по ценам, гораздо выше, чем то, что они стоят у себя на родине без всякой видимой причины", жалуется Махмуд Амин, потенциальный покупатель автомобиля, опрошенный компанией Ахрам Интернет в автосалоне.
"Я привык ездить BMW, когда я был в Кувейте, теперь я буду платить больше денег, чтобы ездить на японской машине в Египте", говорит Амина.
Как и многие египтяне, которые жили в Персидском заливе,  Амин вспоминает и ностальгирует о качестве и доступности автомобилей в богатых нефтью государствах.
Полностью упакованный опциями Volkswagen Golf стоит около 14000 фунтов стерлингов в Великобритании (LE140, 000) в то время как тот же самый автомобиль продается по цене около LE215, 000 в Египте. Несоответствие еще выше у более дорогих автомобилей.
Эта ситуация может измениться, по крайней мере в случае европейских автомобилей.
Египет подписал соглашение о партнерстве с Европейским Союзом, согласно которому правительство Египта снижит тарифы на автомобили на 10 процентов ежегодно, начиная с 2010 года втечении десятилетнего периода, пока полностью не будут  ликвидированы в 2019 году.
Клиенты еще не почувствовал влияние снижения тарифов на европейские цены на автомобиль. "До революции мы в среднем имели прибыль в размере около трех процентов за машину, а теперь мы едва получаем один процент",- заявил мелкий дилер. Со своей стороны, Эль-Kamouny подчеркнул, что нехватка ликвидности может заставить дилеров продавать по себестоимости, чтобы покрыть операционные расходы в текущем стагнации рынка.